中國和尼加拉瓜決定聯(lián)合-2尼加拉瓜-1/。尼加拉瓜 運(yùn)河的歷史位于中美洲，鑒于國家特殊的戰(zhàn)略地理，早在19世紀(jì)初，美國西部淘金熱一度高漲的時(shí)候，就有不少學(xué)者提出挖尼加拉瓜-，尼加拉瓜修建運(yùn)河，有什么優(yōu)點(diǎn)？尼加拉瓜 運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河如此接近，工程造價(jià)尼加拉瓜運(yùn)河尼加拉瓜大/1223。

尼加拉瓜Da運(yùn)河is尼加拉瓜運(yùn)河綜合開發(fā)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資需要150億160億美元。除了運(yùn)河，還包括港口、自貿(mào)區(qū)、度假村、國際機(jī)場、高速公路，總投資500億美元，僅可行性研究費(fèi)用就高達(dá)9億美元。中國擁有規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營和管理尼加拉瓜-1/和其他潛在項(xiàng)目100年的專屬權(quán)利。雖然運(yùn)河需要巨大的投入，但是運(yùn)河投入使用后，收益將是可觀的。

尼加拉瓜Da運(yùn)河，最大噸位40萬噸的大船，從委內(nèi)瑞拉到中國航行將節(jié)省兩個(gè)月時(shí)間；從上海到巴爾的摩，航線尼加拉瓜 運(yùn)河比蘇伊士運(yùn)河短4000公里，比繞行好望角短7500公里。此外，新航線的開通可以大大縮短亞洲國家大型油輪到美國和歐洲東海岸城市的航運(yùn)距離，節(jié)省大量資金。運(yùn)河的設(shè)計(jì)者計(jì)算，一艘從日本開往美國紐約的大型貨船，但無法通過巴拿馬運(yùn)河，如果通過尼加拉瓜 運(yùn)河，未來航程可縮短7000多公里。

尼加拉瓜我國有天然水道與湖泊相連，工程量相對較小；由國內(nèi)政府主辦，容易吸引外資；世界市場廣闊，運(yùn)輸需求旺盛；運(yùn)河方案的設(shè)計(jì)者計(jì)算過，以紐約和日本的貨運(yùn)航線為例，大型和超大型貨船無法穿越巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，航線長度超過24000公里，耗時(shí)36天。自然條件:可利用原有水域；河水深，船只噸位高；有天然河流，可以減少工作量；

首先，尼加拉瓜 運(yùn)河全長估計(jì)在280公里左右；被譽(yù)為“世界七大奇跡之一”的巴拿馬運(yùn)河，全長僅80公里，其中北部40公里還走了天然的加通湖，人工挖掘部分只有40公里。其次，除了一條越洋運(yùn)河，該項(xiàng)目還包括一條輸油管道、一條干線運(yùn)河貨運(yùn)鐵路、兩個(gè)深水港、兩個(gè)機(jī)場和一系列自由貿(mào)易區(qū)。第三，尼加拉瓜活火山和頻繁的地震總是干擾運(yùn)河-2/和操作。

尼加拉瓜位于中美洲中部。鑒于國家特殊的戰(zhàn)略地理，早在19世紀(jì)初，美國西部淘金熱一度高漲的時(shí)候，就有不少學(xué)者提出了挖尼加拉瓜 運(yùn)河的觀點(diǎn)。19世紀(jì)20年代，有人提出了開鑿運(yùn)河連接大西洋和太平洋的設(shè)想，即圣胡安河穿過尼加拉瓜湖，然后開鑿里瓦斯地峽。1833年，尼日利亞政府正式將其付諸討論。1884年，美國正式與尼方就運(yùn)河發(fā)掘計(jì)劃簽署了政治意向書，但最終因?yàn)槟岵礌栯[藏的火山而選擇放棄。

法國運(yùn)河公司的董事瓦里亞分別將郵票寄給了美國國會的參議員，郵票背面有瓦里亞手寫的附言:“尼加拉瓜火山活動的官方見證。”所以美國參議員看到郵票的時(shí)候真的拒絕了尼加拉瓜 route)。1914年巴拿馬運(yùn)河通航，挖尼加拉瓜-1/的計(jì)劃被擱置。上世紀(jì)90年代，尼泊爾運(yùn)河計(jì)劃再次提出，美國、日本、歐洲的許多大型建筑集團(tuán)躍躍欲試，但由于國內(nèi)財(cái)政的不足，尼泊爾的“百年夢想”多次受阻。

一個(gè)叫王晶的商人，土生土長的中國人，很驕傲。2013年7月2日，英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國商人王靖將挖尼加拉瓜-1/(尼加拉瓜運(yùn)河)，這是世界上最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，總投資可能超過400億美元。為了推動該項(xiàng)目，王晶和他的合作伙伴在香港成立了尼加拉瓜-1/開發(fā)投資公司(NKDN，簡稱香濃集團(tuán))。英國《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道稱，上個(gè)月，香港尼加拉瓜-1/開發(fā)投資公司獲得尼加拉瓜國會的許可，獲得建造和運(yùn)營這條將連接大西洋和太平洋的運(yùn)河的特許權(quán)，有效期為50年。

問題1:CD問題2:AB問題3:AC問題分析:問題1:盆內(nèi)溫度高，蒸發(fā)強(qiáng)；該流域的年降水量與河流流量的季節(jié)變化無關(guān)；湖泊對干流的調(diào)節(jié)作用和植被的涵養(yǎng)水源功能使河川徑流的季節(jié)變化更加穩(wěn)定。所以選擇CD。問題2:有天然河流，可以減少工程量；湖泊可以調(diào)節(jié)河流的徑流；地處狹窄地帶，地形較為平坦，工程量較小，便于施工；人口多不利于搬遷；

尼加拉瓜Da運(yùn)河，最大噸位40萬噸的大船，從委內(nèi)瑞拉到中國航行將節(jié)省兩個(gè)月時(shí)間；從上海到巴爾的摩，航線尼加拉瓜 運(yùn)河比蘇伊士運(yùn)河短4000公里，比繞行好望角短7500公里。此外，新航線的開通可以大大縮短亞洲國家大型油輪到美國和歐洲東海岸城市的航運(yùn)距離，節(jié)省大量資金。運(yùn)河的設(shè)計(jì)者計(jì)算，一艘從日本開往美國紐約的大型貨船，但無法通過巴拿馬運(yùn)河，如果通過尼加拉瓜 運(yùn)河，未來航程可縮短7000多公里。

但是運(yùn)河計(jì)劃也會面臨不利因素，其中最主要的就是來自巴拿馬運(yùn)河的競爭。尼加拉瓜同為中美洲國家，又同為巴拿馬，如此近距離同時(shí)有兩個(gè)跨洋運(yùn)河可以肯定的是，激烈的競爭是無法避免的。相比之下，巴拿馬運(yùn)河經(jīng)營了80多年，管理當(dāng)局積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。而且巴拿馬運(yùn)河只有80多公里長，重建比重建修建一個(gè)新的運(yùn)河要便宜很多。在尼加拉瓜中必須考慮這些因素。

Da 運(yùn)河的具體思路是將尼泊爾的幾條天然河流連接起來，最佳路線是:從大西洋進(jìn)入埃斯孔迪多河，然后依次通過米科河和歐亞河進(jìn)入尼加拉瓜湖，再進(jìn)入拉斯拉哈斯河，最后在布里托的拉弗霍恩進(jìn)入太平洋。尼加拉瓜-1/的計(jì)劃中有三個(gè)方案。第一種方案是“干運(yùn)河”，即轉(zhuǎn)運(yùn)貨物通過鐵路從陸路的一端運(yùn)至另一端；方案2為小型運(yùn)河僅用于駁船；

目前，第三種方案被認(rèn)為是最可行的。設(shè)計(jì)的尼加拉瓜-1/長約300公里，其中船閘部分長420米，寬60余米，深22米，足以通過30萬噸級的各類貨船和油輪，根據(jù)國家運(yùn)河委的規(guī)劃，-2 運(yùn)河的資金將主要來自國際國內(nèi)民營企業(yè)的投資，尼加拉瓜政府將持有運(yùn)河30%的企業(yè)股份。