中國(guó)和尼加拉瓜決定聯(lián)合-2尼加拉瓜-1/。尼加拉瓜 運(yùn)河的歷史位于中美洲，鑒于國(guó)家特殊的戰(zhàn)略地理，早在19世紀(jì)初，美國(guó)西部淘金熱一度高漲的時(shí)候，就有不少學(xué)者提出挖尼加拉瓜-，尼加拉瓜修建運(yùn)河，有什么優(yōu)點(diǎn)？尼加拉瓜 運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河如此接近，工程造價(jià)尼加拉瓜運(yùn)河尼加拉瓜大/1223。

尼加拉瓜Da運(yùn)河is尼加拉瓜運(yùn)河綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資需要150億160億美元。除了運(yùn)河，還包括港口、自貿(mào)區(qū)、度假村、國(guó)際機(jī)場(chǎng)、高速公路，總投資500億美元，僅可行性研究費(fèi)用就高達(dá)9億美元。中國(guó)擁有規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和管理尼加拉瓜-1/和其他潛在項(xiàng)目100年的專(zhuān)屬權(quán)利。雖然運(yùn)河需要巨大的投入，但是運(yùn)河投入使用后，收益將是可觀的。

尼加拉瓜Da運(yùn)河，最大噸位40萬(wàn)噸的大船，從委內(nèi)瑞拉到中國(guó)航行將節(jié)省兩個(gè)月時(shí)間；從上海到巴爾的摩，航線尼加拉瓜 運(yùn)河比蘇伊士運(yùn)河短4000公里，比繞行好望角短7500公里。此外，新航線的開(kāi)通可以大大縮短亞洲國(guó)家大型油輪到美國(guó)和歐洲東海岸城市的航運(yùn)距離，節(jié)省大量資金。運(yùn)河的設(shè)計(jì)者計(jì)算，一艘從日本開(kāi)往美國(guó)紐約的大型貨船，但無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，如果通過(guò)尼加拉瓜 運(yùn)河，未來(lái)航程可縮短7000多公里。

尼加拉瓜我國(guó)有天然水道與湖泊相連，工程量相對(duì)較??；由國(guó)內(nèi)政府主辦，容易吸引外資；世界市場(chǎng)廣闊，運(yùn)輸需求旺盛；運(yùn)河方案的設(shè)計(jì)者計(jì)算過(guò)，以紐約和日本的貨運(yùn)航線為例，大型和超大型貨船無(wú)法穿越巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，航線長(zhǎng)度超過(guò)24000公里，耗時(shí)36天。自然條件:可利用原有水域；河水深，船只噸位高；有天然河流，可以減少工作量；

首先，尼加拉瓜 運(yùn)河全長(zhǎng)估計(jì)在280公里左右；被譽(yù)為“世界七大奇跡之一”的巴拿馬運(yùn)河，全長(zhǎng)僅80公里，其中北部40公里還走了天然的加通湖，人工挖掘部分只有40公里。其次，除了一條越洋運(yùn)河，該項(xiàng)目還包括一條輸油管道、一條干線運(yùn)河貨運(yùn)鐵路、兩個(gè)深水港、兩個(gè)機(jī)場(chǎng)和一系列自由貿(mào)易區(qū)。第三，尼加拉瓜活火山和頻繁的地震總是干擾運(yùn)河-2/和操作。

尼加拉瓜位于中美洲中部。鑒于國(guó)家特殊的戰(zhàn)略地理，早在19世紀(jì)初，美國(guó)西部淘金熱一度高漲的時(shí)候，就有不少學(xué)者提出了挖尼加拉瓜 運(yùn)河的觀點(diǎn)。19世紀(jì)20年代，有人提出了開(kāi)鑿運(yùn)河連接大西洋和太平洋的設(shè)想，即圣胡安河穿過(guò)尼加拉瓜湖，然后開(kāi)鑿里瓦斯地峽。1833年，尼日利亞政府正式將其付諸討論。1884年，美國(guó)正式與尼方就運(yùn)河發(fā)掘計(jì)劃簽署了政治意向書(shū)，但最終因?yàn)槟岵礌栯[藏的火山而選擇放棄。

法國(guó)運(yùn)河公司的董事瓦里亞分別將郵票寄給了美國(guó)國(guó)會(huì)的參議員，郵票背面有瓦里亞手寫(xiě)的附言:“尼加拉瓜火山活動(dòng)的官方見(jiàn)證?！彼悦绹?guó)參議員看到郵票的時(shí)候真的拒絕了尼加拉瓜 route)。1914年巴拿馬運(yùn)河通航，挖尼加拉瓜-1/的計(jì)劃被擱置。上世紀(jì)90年代，尼泊爾運(yùn)河計(jì)劃再次提出，美國(guó)、日本、歐洲的許多大型建筑集團(tuán)躍躍欲試，但由于國(guó)內(nèi)財(cái)政的不足，尼泊爾的“百年夢(mèng)想”多次受阻。

一個(gè)叫王晶的商人，土生土長(zhǎng)的中國(guó)人，很驕傲。2013年7月2日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)商人王靖將挖尼加拉瓜-1/(尼加拉瓜運(yùn)河)，這是世界上最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，總投資可能超過(guò)400億美元。為了推動(dòng)該項(xiàng)目，王晶和他的合作伙伴在香港成立了尼加拉瓜-1/開(kāi)發(fā)投資公司(NKDN，簡(jiǎn)稱(chēng)香濃集團(tuán))。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道稱(chēng)，上個(gè)月，香港尼加拉瓜-1/開(kāi)發(fā)投資公司獲得尼加拉瓜國(guó)會(huì)的許可，獲得建造和運(yùn)營(yíng)這條將連接大西洋和太平洋的運(yùn)河的特許權(quán)，有效期為50年。

問(wèn)題1:CD問(wèn)題2:AB問(wèn)題3:AC問(wèn)題分析:問(wèn)題1:盆內(nèi)溫度高，蒸發(fā)強(qiáng)；該流域的年降水量與河流流量的季節(jié)變化無(wú)關(guān)；湖泊對(duì)干流的調(diào)節(jié)作用和植被的涵養(yǎng)水源功能使河川徑流的季節(jié)變化更加穩(wěn)定。所以選擇CD。問(wèn)題2:有天然河流，可以減少工程量；湖泊可以調(diào)節(jié)河流的徑流；地處狹窄地帶，地形較為平坦，工程量較小，便于施工；人口多不利于搬遷；

尼加拉瓜Da運(yùn)河，最大噸位40萬(wàn)噸的大船，從委內(nèi)瑞拉到中國(guó)航行將節(jié)省兩個(gè)月時(shí)間；從上海到巴爾的摩，航線尼加拉瓜 運(yùn)河比蘇伊士運(yùn)河短4000公里，比繞行好望角短7500公里。此外，新航線的開(kāi)通可以大大縮短亞洲國(guó)家大型油輪到美國(guó)和歐洲東海岸城市的航運(yùn)距離，節(jié)省大量資金。運(yùn)河的設(shè)計(jì)者計(jì)算，一艘從日本開(kāi)往美國(guó)紐約的大型貨船，但無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，如果通過(guò)尼加拉瓜 運(yùn)河，未來(lái)航程可縮短7000多公里。

但是運(yùn)河計(jì)劃也會(huì)面臨不利因素，其中最主要的就是來(lái)自巴拿馬運(yùn)河的競(jìng)爭(zhēng)。尼加拉瓜同為中美洲國(guó)家，又同為巴拿馬，如此近距離同時(shí)有兩個(gè)跨洋運(yùn)河可以肯定的是，激烈的競(jìng)爭(zhēng)是無(wú)法避免的。相比之下，巴拿馬運(yùn)河經(jīng)營(yíng)了80多年，管理當(dāng)局積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。而且巴拿馬運(yùn)河只有80多公里長(zhǎng)，重建比重建修建一個(gè)新的運(yùn)河要便宜很多。在尼加拉瓜中必須考慮這些因素。

Da 運(yùn)河的具體思路是將尼泊爾的幾條天然河流連接起來(lái)，最佳路線是:從大西洋進(jìn)入埃斯孔迪多河，然后依次通過(guò)米科河和歐亞河進(jìn)入尼加拉瓜湖，再進(jìn)入拉斯拉哈斯河，最后在布里托的拉弗霍恩進(jìn)入太平洋。尼加拉瓜-1/的計(jì)劃中有三個(gè)方案。第一種方案是“干運(yùn)河”，即轉(zhuǎn)運(yùn)貨物通過(guò)鐵路從陸路的一端運(yùn)至另一端；方案2為小型運(yùn)河僅用于駁船；

目前，第三種方案被認(rèn)為是最可行的。設(shè)計(jì)的尼加拉瓜-1/長(zhǎng)約300公里，其中船閘部分長(zhǎng)420米，寬60余米，深22米，足以通過(guò)30萬(wàn)噸級(jí)的各類(lèi)貨船和油輪，根據(jù)國(guó)家運(yùn)河委的規(guī)劃，-2 運(yùn)河的資金將主要來(lái)自國(guó)際國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)的投資，尼加拉瓜政府將持有運(yùn)河30%的企業(yè)股份。