全國(guó)18個(gè)局鐵路。全國(guó)有18個(gè)鐵路局。分別是:哈爾濱鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局和鄭州。局，濟(jì)南鐵路局，上海鐵路局，南昌鐵路局，廣州鐵路(集團(tuán))公司，南寧鐵路。鐵路局是中國(guó)鐵路管理體系的特色產(chǎn)品，是中國(guó)鐵路三級(jí)體系的重要組成部分。

中國(guó)發(fā)展歷史:中鐵前身是鐵道部基本建設(shè)總局，成立于20世紀(jì)50年代。性質(zhì)上是鐵道部管理的行政部門(mén)，主要依托國(guó)家計(jì)劃開(kāi)展鐵路建設(shè)工作。1989年7月1日，鐵道部撤銷(xiāo)基本建設(shè)總局，正式成立中國(guó)鐵路工程總公司，是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)下的自主經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、具有法人資格的全民所有制企業(yè)。對(duì)下屬單位進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理，標(biāo)志著中國(guó)鐵路工程總公司已初步具備企業(yè)職能，公司被推向市場(chǎng)。

China-1總公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵總”)公司制改革又邁出了一步。中國(guó)直通車(chē)記者查詢(xún)?nèi)珖?guó)企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，截至11月17日，中國(guó)鐵路總公司下屬18 鐵路局(公司)已全部完成工商登記變更。此輪變更后，所有鐵路局的名稱(chēng)均變更為“中國(guó)鐵路XX局集團(tuán)有限公司”。如原成都鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局先后更名為“中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司”、“中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司”。

中國(guó)鐵路鐵路局時(shí)代結(jié)束，鐵路局集團(tuán)公司時(shí)代開(kāi)啟。除了名稱(chēng)變更，工商登記變更期間還有幾個(gè)變化值得關(guān)注。首先，每個(gè)鐵路局的性質(zhì)由原來(lái)的“全民所有制企業(yè)”變?yōu)椤坝邢挢?zé)任企業(yè)”；其次，注冊(cè)資本也普遍擴(kuò)大。如中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司注冊(cè)資本由42億元變更為1546.7144億元。還有一點(diǎn)，各鐵路局的業(yè)務(wù)范圍也擴(kuò)大了。引人注目的是，不少鐵路局增加了物流、金融、旅游餐飲、廣告管理、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、農(nóng)畜產(chǎn)品銷(xiāo)售、煙草制品。

好是好，但是不知道你要去哪個(gè)部門(mén)工作。一般的工務(wù)是最苦最累的，公交服務(wù)分客運(yùn)、貨運(yùn)、駕駛?？瓦\(yùn)和貨運(yùn)比較好做，但不如開(kāi)車(chē)順暢。延伸閱讀:鐵路交通方式是陸路交通方式，400*888*1061?；疖?chē)由兩條平行的鐵軌引導(dǎo)。鐵路運(yùn)輸是已知最有效的陸路運(yùn)輸方式之一。鐵軌可以為火車(chē)的輪子提供一個(gè)非常光滑和堅(jiān)硬的媒介，以最小的摩擦移動(dòng)。

如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸在運(yùn)載相同重量的乘客和貨物時(shí)，比公路運(yùn)輸節(jié)能50-70%。而且鐵軌可以均勻分散火車(chē)的重量，大大提高了火車(chē)的載重能力。在2011年12月23日的全國(guó)鐵路 Work 會(huì)議上，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖表示，根據(jù)“十二五”規(guī)劃和資金情況，2012年固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基本建設(shè)投資4000億元，新開(kāi)工投產(chǎn)6366公里。同時(shí)指出，要轉(zhuǎn)變鐵道部的職能，解決政企分開(kāi)、權(quán)力過(guò)于集中、企業(yè)缺乏市場(chǎng)主體、經(jīng)營(yíng)機(jī)制不適應(yīng)市場(chǎng)要求等問(wèn)題。

好是好，但是不知道你要去哪個(gè)部門(mén)工作。一般的工務(wù)是最苦最累的，公交服務(wù)分客運(yùn)、貨運(yùn)、駕駛。客運(yùn)和貨運(yùn)比較好做，但不如開(kāi)車(chē)順暢。延伸閱讀:鐵路交通方式是陸路交通方式，400*888*1061?；疖?chē)由兩條平行的鐵軌引導(dǎo)。鐵路運(yùn)輸是已知最有效的陸路運(yùn)輸方式之一。鐵軌可以為火車(chē)的輪子提供一個(gè)非常光滑和堅(jiān)硬的媒介，以最小的摩擦移動(dòng)。

如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸在運(yùn)載相同重量的乘客和貨物時(shí)，比公路運(yùn)輸節(jié)能50-70%。而且鐵軌可以均勻分散火車(chē)的重量，大大提高了火車(chē)的載重能力。在2011年12月23日的全國(guó)鐵路 Work 會(huì)議上，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖表示，根據(jù)“十二五”規(guī)劃和資金情況，2012年固定資產(chǎn)投資5000億元，其中基本建設(shè)投資4000億元，新開(kāi)工投產(chǎn)6366公里。同時(shí)指出，要轉(zhuǎn)變鐵道部的職能，解決政企分開(kāi)、權(quán)力過(guò)于集中、企業(yè)缺乏市場(chǎng)主體、經(jīng)營(yíng)機(jī)制不適應(yīng)市場(chǎng)要求等問(wèn)題。

1949年1月，中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)鐵道部(簡(jiǎn)稱(chēng)“軍委鐵道部”)成立；1949年10月1日，中華人民共和國(guó)成立后，軍委鐵道部改組為中央人民政府鐵道部，由中央人民政府政務(wù)局領(lǐng)導(dǎo)，作為國(guó)家政府機(jī)構(gòu)管理全國(guó)。1954年9月20日，中央人民政府國(guó)務(wù)院改為中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院，中央人民政府鐵道部改為中華人民共和國(guó)鐵道部；1967年6月，鐵路由鐵道部軍控委員會(huì)牽頭；1970年7月，鐵道部與交通部、郵電部合并，組建新的交通部，1975年1月，鐵路、交通成立(1974年6月郵電劃歸)，鐵道部重新組建。